CEMHfrr试验机试样
汽车发动机燃料泵系统的润滑，完全依赖于柴油本身，而柴油的润滑性能又主要取决于其加工深度。因此，当20世纪90年代初，低硫精制柴油（如瑞典Ⅰ和Ⅱ类等）投放市场后，汽车燃料泵磨损事故率呈成倍增加之势[4]。由此，精制柴油的润滑性开始引起人们的普遍关注。
为了评价柴油的润滑性能，预测其在燃料泵系统中的磨损表现，人们开发了众多模拟试验方法。其中，尤以Falex公司开发的球座试验（BOTS）和球板试验（BOTD），美军Belvoir燃料和润滑油研究中心开发的球柱试验（BOCLE）和擦伤负荷试验（SLBOCLE），以及英国伦敦帝国学院开发的高频往复试验（HFRR）影响最大。1991年，SAE设立专门委员会，考察现有试验室模拟评定方法的有效性。同年， CEC也成立了工作小组—PF-006。1992年，在ISO的协调下，SAE和CEC共同组成SC/WG6工作组。该工作组对现有柴油润滑性评定方法进行了系统的评估。其结果是，SLBOCLE方法得到了美国材料试验协会（ASTM）的认可，标准号为ASTM D6078，而HFRR不仅获得了ASTM的认可，同时也得到了CEC、ISO和SAE的认可，标准号分别为ASTM D6079、CEC F-06-T-96、ISO/DIS12156-1.3和SAE J2265。显而易见，HFRR是目前世界上普遍认可的柴油润滑性模拟评定方法。
符合ASTM D6079，CEC F-06-A-96，ISO 12156-1
经过多年的研究开发，运用先进的生产方法生产出高质量的上层和下层样品（upper and lower specimens）。
下层样品已通过硬度研究和高、低参照流体DF-70-00与DF-92-02的测试。
地层样品测试板Lower specimens test plate
材料: AISI E-52100钢，HV30硬度数为190－210
表面抛光Surface finish : Ra < 0,02um
上层样品测试球Upper specimens test balls
材料: AISI E-52100钢，洛氏硬度C值为58－66
表面抛光: Ra < 0,05um
订购信息：
17.301 HFRR 上、下试样, 一盒(100个).
17.302 HFRR 下参照流体 CEC DF 70 00
17.303 HFRR 上参照流体 CEC DF 92 02